日本で予約する青海チベット鉄道(青蔵鉄道)個人旅行記　ラサへ

ラサへ出発！

いよいよ青海チベット鉄道(青蔵鉄道)/青蔵鉄道の旅の始まりです。。

往路のチケットは前述の通り、Sim's Cosyでラサ行きの軟臥（１等寝台）を予約しておきました。運賃は約1000元と安くはありませんでしたが、２泊３日の旅になるため、せっかくの新しい列車、快適な環境を味わってみたかったのです。成都発ラサ行きの特快列車はT22次という名前でした。

帰路はラサ発北京西行きのT28次。こちらは硬臥(２等寝台)を取りました。
もちろん値段が安いのも魅力でしたが、１泊２日だけだからという思い、更には軟臥、硬臥の両方を体験してみたかったからでもあります。

画像は可能な限り、時系列に沿ってのものですが、設備の紹介などの場面で、T22次とT28次の画像が混じっていることもあります。編成によって設備は微妙に違ってくるので、誤解を招きそうな画像には列車名をコメントしておきました。

中国が誇る最新列車の内部を、たっぷりとご覧下さい。

青蔵鉄道 T22次列車乗車 - 成都駅
(2007.1 チベット青蔵鉄道旅行記 9)

夕方5時15分、Sim's Cosy の車で成都駅に向かう。

ついにラサ行きのチベット青蔵鉄道、T22次に乗る時が来たのだ。ただ乗り物に乗るだけのことで、これほどの高揚感を感じるのは久しぶりだ。

中国の鉄道駅では、乗客以外は駅舎内に入れないことが少なくない。特に大きなターミナル駅でその傾向は強い。成都駅もそうだったが、ここにはラサ行きT22次列車の専用入場口があった。乗客はまずここで切符のチェックを受ける。

中に入ると、こんどは荷物のX線検査を受ける。
駅の専用入り口はこのラインに直結している。周囲を見回すが、他の列車の乗客には検査をしている様子がない。やはり中国の看板列車ならではの厳しさなのだろうか。

荷物検査が終わって初めて待合室に入ることができるのだが、T22次に関しては待合室がない。切符チェックの入り口やX線検査のゲートは、そんなに早くから開かないのだろう。他の列車については「第１待合室で待て」的な案内があるのに、T22次に関してはこの先はもう改札になる。「無駄に待たせない」と良い意味にとらえることもできるが…

もちろんここは中国。空港のゲートでもなぜか行列をつくって押し合う国だ。改札口には既にたくさんの人が行列を作っている。もちろん飛行機もこの列車も座席指定なので、特に並ばなければならない理由は全くない。

ここで初めて切符にはさみが入れられる。
そして短い通路の先に待っているのが、チベット青蔵鉄道、成都発ラサ行きT22次列車だ。往路は切符を確実に取るために、軟臥(１等寝台)を取った。ちょっと贅沢な私の２泊３日の鉄道旅行が始まる。

全車両内部の画像青蔵鉄道T22次列車
(2007.1 チベット青蔵鉄道旅行記 10)

成都発18時18分、ラサ行きのT22次列車は15両編成、ということになっている。

実際列車全体を見ていると確かに15両の車両がある。電光掲示板を見ると、硬臥(２等寝台)が８両、軟臥(１等寝台)が２両、硬座(２等座席)が４両、食堂車が１両となっている。しかし常時全ての車両を稼働する訳でもないらしい。軟座(１等座席)の設定はない。

この編成は隔日で成都/ラサ、重慶/ラサを往復しているが、混雑状況によって閉鎖する車両もあるようだ。実際、私が乗ったT22次列車では、9両の車両しか使われていなかった。

まずは全ての車両の全体の雰囲気を画像でご覧いただきたい。

最後尾になる１号車。２等寝台(硬臥)。